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近期，蔚来(NIO.US)汽车旗下品牌乐道汽车推出的全国换电站电池翻倍计划引发行业关注。乐道宣布增投超8000块全新电池包，计划2026年1月中旬完成增投，届时换电网络电池量将扩充至现有规模的2倍多。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐在接受记者采访时表示，乐道的电池包有85度和60度两种规格，平均每个换电站中3块电池包难以满足车主对不同续航里程的需求。他强调：“理论上来讲，每个站的底线约4块电池，上限应该是6块—7块甚至更多。这一轮我们把电池补足了，对现有用户的体验会有更大的提升，对接下来的新增用户的体验也有一个保障。”
图片来源：乐道汽车官网
在很多车企都在抢电池的当下，乐道却将数量不少的电池送去换电站，这背后的意图又是什么？
事实上，现有乐道补能体系已布局2300座换电站，乐道汽车当前的保有量约12万辆，“车站比”达60:1，从行业实践来看，换电站数量其实十分充沛。
有质疑声音指出，乐道将电池送往换电站的做法，是否与此次销量下滑存在密切关联？数据显示，乐道L90在上市后，带动品牌迎来一波较强的起量过程，在2025年10月份达到峰值后创元网配资，11月内急转直下，环比下滑达32%。
对此，沈斐也正面给出了回应：“对于任何一款新车，都肯定要面临首销期结束、库存订单消耗殆尽，从卖产位到卖现车的阶段。比较庆幸的是，L60过去几个月的销售走势还算不错，我们有理由相信L90也会变得更好。”
他还继续补充道：“投入8000块全新电池包，外界非要说和订单有关系就有关系，但实际上，不管是销量、还是产能，公司几个月前已经计划好了，包括现在全新ES8的电池包该怎么补，也都已计划好了。”
业内专家表示，客观来看，乐道销量下滑，主要来自政策退坡与竞争加剧等多重压力叠加。从行业层面看，由于补贴政策的退坡，2025年Q4新能源汽车整体销量同比下滑5%，市场大环境疲软，新品牌突围成本持续攀升，而“大电池增程”“大电池加大油箱”成为众多车企的宣传重点。
乐道所坚持的换电体系化创新虽被沈斐称为“非类推式创新”，但未能精准契合部分消费者的认知偏好，产品差异化优势不突出，在激烈竞争中仍是少数车企的选择，没有成为市场的主流风向。
同时，用户需求的变化也让乐道陷入被动。据沈斐介绍，8000余块新电池中，85度长续航电池包占据4500块。但随着补能基础设施的完善，多数车主补能焦虑减退，有约四成乐道L90车主主动“降级”租用60度电池以节省年租金3600元。
蔚来ES8持续热销推动毛利率稳步提升，为品牌迈向季度盈利带来积极信号。不过，受限于乐道支持力度尚未完全释放，且“电池翻倍”计划的短期收益暂未显现，令蔚来Q4实现扭亏为盈的目标面临一定挑战。
财报显示，蔚来三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%。其综合毛利率为13.9%创元网配资，汽车毛利率为14.7%。蔚来三季度净亏损为34.8亿元，同比下降31.2%，环比下降30.3%。调整后净亏损为27.3亿元，同比下降38.0%，环比下降33.7%。
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